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          行業動態

            冷鏈物流:巨頭搶占千億冷運版圖

          • 作者:冷藏車廠家
          • 發布時間:2019-10-29
          冷鏈平臺則需要負責聯系以上各家公司,仍而完成整個冷鏈鏈條的節點連接。相比之下,我國冷鏈物流行業專業化的分工體系尚未形成,大部分企業提供一攬子服務,即所謂綜合供應鏈
          冷鏈行業
          我國冷鏈行業的發展一路走來,歷經一波三折、不斷攻堅克難,取得的成績有目共睹。從2008年冷鏈的“概念興起”,2009年的“五年規劃”,2010年的“跑馬圈地”,2011年的“波瀾驟起”,到2012年的“局部過剩”, 2013年的 “穩中有進”,2014年的“理性發展”,2015年追求“從量到質”,2016年響應“冷鏈供給側”,2017年關注“供應鏈與金融”,均標志著我國冷鏈物流業已取得了長足的進步。但是,為什么我們的冷鏈物流發展了20多年,卻至今還沒有冷鏈物流行業巨頭出現呢?
           
            謀一域者難以謀全局
           
            古人有一句話說得好:“自古不謀萬世者,不足謀一時,不謀全局者,不足謀一域”,意思是,自古以來,不能從長遠利益的角度考慮問題,是不能夠籌劃好一時的;而不能看透全局來謀劃事務的,便沒有謀?。ㄖ卫恚┮粋€地區的才智。這句話的后一句反過來說,就是:“只謀一域者而難謀全局”。
           
            對于冷鏈物流來說,全局是什么?就是全國的冷鏈物流市場。然而行業現實是,截至2018年底,中國90%的冷鏈企業是區域性的,或者是以運輸為主的,這兩個特質制約了中國冷鏈的發展水平,導致行業至今沒有出現特大型企業,更不要說巨頭企業了。相反,在一些發達國家,其冷鏈物流巨頭企業不但面向全國還面向全球市場,并且大多以倉儲為主,其運輸業務大多外包,尤其是美國的冷鏈企業。如全球第一大冷鏈企業——美冷,擁有將近22%的全球冷鏈物流市場份額,其冷藏庫規模已達2.05億立方英尺,并在美國九個州不同地點提供地區性及全國性的分銷服務。再比如作為全球食品溫控倉儲行業規模最大的公司之一的普菲斯公司,已在美國設計、建造、運營27座先進的大型冷庫,并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。美國冷鏈物流倉儲前五強普菲斯冷庫、美國冷藏公司(USCS)、AbleFreight等公司冷庫容量占到美國63.4%,集中度相對較高,已經在行業內形成領導地位。而與之相比,截至目前,我國尚沒有一家可以面向全球甚至全國的冷鏈倉儲企業。
           
            之所以如此,源于發達國家與中國冷鏈物流行業模式的巨大差異。這種差異最顯著的體現就是在專業分工明細層面上。美國冷鏈物流市場的分工非常明確,各方參與者各司其職、環環相扣,運輸方只負責提供運輸卡車及司機,將貨物運送到指定地點;倉儲方只負責在確定的時間進行卡車卸貨,將貨品存放到指定溫度的冷庫中;維修公司只負責根據求救電話進行搶修;冷鏈平臺則需要負責聯系以上各家公司,從而完成整個冷鏈鏈條的節點連接。相比之下,中國冷鏈物流行業專業化的分工體系尚未形成,大部分企業提供一攬子服務,即所謂綜合供應鏈服務。
           
            這一狀況近年來已有了明顯變化。自2017年7月京東宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協議以來,雙方在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全面合作。截至2018年5月,京東物流已在沈陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安等10座城市建成13個冷鏈倉,B2C網絡覆蓋超過300個城市,倉庫日均訂單處理能力達百萬件。與此同時,快遞龍頭企業順豐也在冷鏈布局,強勢前行。2018年,順豐冷運業務的同比增速為59.7%,成為順豐新業務中的強勢板塊,僅次于同城配業務和重貨業務的增速。截至2018年10月,順豐控股冷運網絡覆蓋104個城市及周邊區域,其中,有51座食品冷庫,運營面積22.4萬平方米,108 條食品運輸干線,3座醫藥冷庫、12條醫藥運輸干線,貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市,同時,高精端技術與順豐冷鏈網絡無縫對接,提供專業、高效的運輸服務。
           
            除此之外,我國冷鏈行業發展還不均衡,行業集中度低,運營分散的現狀使企業各自為政,無法形成規模效應進行優化調度,拉低了冷鏈物流行業整體盈利水平。
           
            面對國內冷鏈物流小散的市場現狀,以后一定會是一個淘汰小企業的過程,行業的會集聚度增高,資源將整合形成巨頭。而且,在未來,冷鏈物流行業肯定是數據主導的趨勢,無論“大B、中B”,企業的外包物流業務不可能只由一家物流公司解決,表面上可能是由一個公司提供解決方案,但實際上要分包出去,各個部分協作完成。 據相關行業協會統計,2018年中國冷鏈物流需求總量已達到1.8億噸,同比增長22.1%;市場規模為3035億元,同比增長19%,與需求保持同步。到2020年,我國冷鏈物流市場規模預計將達到4700億元。
           
            市場繁榮的背后,是我國冷鏈物流“散小雜”、與發達國家差距巨大的現實。這其中的根本原因,是由于我國的冷鏈物流起步晚,相比于歐美日本等國家,很多第三方冷鏈企業是由原來的運輸公司或車隊,換了個物流公司名字而已,企業技術、管理和資金的綜合實力,還是在冷鏈物流的路上開車的“新司機”。以2017年中國冷鏈物流百強企業為例,百強的總收入為259.83億元,平均每家年收入不到3億元,年收入超過5000萬元就能進入百強,業內專家曾感慨道,“從這個角度來說,中國所有的冷鏈物流企業都是中小企業,更不要提超級巨頭了。
           
            這一狀況近年來特別是去年以來已有明顯改觀。一些大型物流及電商企業如京東、阿里、順豐紛紛開始涉足冷鏈。這個趨勢將會對冷鏈物流行業資源重組產生重大影響。尤其是生鮮電商作為互聯網和冷鏈物流、冷鏈消費的重要結合形式,未來有望獲得廣闊發展空間(從近年來生鮮電商銷售額的高增速就可以看出)。大型物流及電商企業的經營往往具有“垂直一體化”的特點,其投資冷鏈設備不會像傳統食品加工、運輸、或分銷企業那樣只投資各自所需的單一冷鏈設備產品,而更可能對一站式、多品種、甚至全產業鏈的設備產生需求,并由此可能產生出綜合實力更強大、甚至在局部市場形成壟斷的冷鏈物流巨頭(類似美國SYSCO公司),這些巨頭為了維護其產業鏈地位,可能會培養依附于自己的冷鏈設備制造商、倉儲提供商、第三方物流商等,從而推動冷鏈物流產業集團化 。
           
            冷鏈基礎設施建設仍任重道遠
           
            據有關行業機構數據預測分析,未來2~3年,我國冷庫庫容將達6000萬噸,這其中,產地倉、銷地倉、前置倉、無人倉等冷鏈倉儲設施相繼規劃和建設,將為生鮮電商平臺實現標準化的“當日達、次日達”,以及各種“快速達”產品提供了基礎設施保障。而且,未來智能倉儲以及全程無人值守將是一個重要的發展方向。
           
            上述預計的市場依據則是我國冷鏈行業對基礎設施的剛需。以冷庫為例,目前比較普遍的說法是,美國人均冷庫的占有量是0.23立方米,我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置,那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右,即在現有的基礎上再擴大10倍。
           
            看到差距的同時,也要看到這一差距正在逐步縮小的發展趨勢。近年來,隨著冷鏈物流逐漸升溫,與之配套的基礎設施也得到快速發展。以冷藏車來說,據CCLC車輛認證平臺統計分析,截至2018年上半年,全國冷藏車總量已達到13.4萬輛,比上年增加1.9萬輛。冷庫的增長速度更是突飛猛進。據有關機構統計:2017年全國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量為1038.4萬立方米;其中,低溫容量708.4萬立方米,超低溫容量42.7萬立方米;不僅建庫的規格和容量急劇增長,冷庫管理與控制也日趨完善,物聯云倉倉庫數據中顯示:2018年冷庫總面積超696萬平方米,較2017年冷庫總面積增長約410萬平米,冷庫面積占2018年倉庫總量的2.73%。冷庫面積在持續增長,但是總量仍然不足。
           
            資本巨頭仍在尋找投資對象
           
            高額成本投入是影響冷鏈發展的主要因素。冷鏈初期投入和后續運營成本都高于普通倉庫,普通倉庫造價為400 元/平方米,冷庫由于需要配備保溫系統,所以造價高于2000 元/平方米,建一座中型冷庫成本至少2000萬元。同時,冷庫運營耗電量巨大,1平方米冷庫月耗電至少為20元。
           
            除冷庫建設和運營,冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40%-60%。眾所周知,冷藏車的價格不菲,一般的制冷車價格為16萬/輛,好一點的要25萬/輛。因為投入成本高,冷鏈物流運輸成本也一直保持著高門檻的價格,所以大多數中小型冷鏈物流企業還是選擇普通冰塊加棉被之類的物流運輸。
           
            受制于高額冷鏈成本,以冷鏈為核心競爭力的生鮮電商也難以盈利。盡管大家都明白,行業整合、技術提升和高額資本投入是推動冷鏈發展的有效驅動力,但是行業整合和技術提升是一個長期過程,短期冷鏈啟動卻需要靠大額資本投入支撐,而已成型的大型冷鏈企業的可持續發展,更離不開巨額資本的支撐,特別是生鮮電商將越來越成為資本重點投資領域,這些都在告訴人們,冷鏈正成為物流行業下一個投資風口,關鍵是“拎著豬頭找不到廟門”。
           
            而在大力倡導全程冷鏈的今天,雖然現在很多冷鏈物流企業都在標榜自己能提供全程冷鏈服務,但其實能夠提供真正全程冷鏈服務的物流企業沒有幾家。道理很簡單:因為要實現全程冷鏈運輸,企業不僅需要技術能力和解決方案,更要有雄厚的資本實力。
           
            那么錢從哪里來呢?近年來,國內外有投資實力的巨頭企業,一直在關注著中國的冷鏈行業,投資的大門始終開著。據了解,從2007~2017年這十年間,我國冷鏈行業共發生325起資本事件。其中,私募融資事件266起,占比為81.85%;并購事件36起,占比為11.08%;共有17家冷鏈行業相關企業在“新三板”掛牌,占比為5.23%;有6家冷鏈相關企業登陸資本市場(包括香港),占比為1.84%。2015年私募事件共計92起,融資金額突破100億元;2016年私募事件54起,融資金額121億元。
           
            2018年,我國冷鏈行業主要發生的資本事件更是顯現出大動作、大舉動:
           
            ——普洛斯完成退市,萬科與其他財團為收購普洛斯而設立的基金,成為普洛斯權益的單一最大持有人。自此,萬科的物流業務板塊也形成了萬緯物流地產(萬科物流品牌)+普洛斯的格局。
           
            ——招商美冷(香港)控股有限公司、中外運上海冷鏈物流有限公司、中外運冷鏈物流投資有限公司、中外運普菲斯冷鏈物流有限公司等四家冷鏈企業在上海舉行整合揭牌儀式,自此,持續一年的中外運與招商物流間的冷鏈板塊整合,正式進入收尾階段。與此同時,中國最大的冷鏈企業——中外運冷鏈物流有限公司隨之誕生。
           
            ——萬科物流與太古實業在深圳大梅沙萬科中心舉行并購簽約儀式。此次萬科并購太古實業旗下太古冷鏈物流資產包括上海、廣州、南京、成都、廈門、廊坊、寧波在內的7座冷庫。
           
            ——順豐控股與夏暉正式在中國成立合資公司新夏暉。
           
            而隨著電商和新零售的迅速崛起,近年來,冷鏈行業因電商巨頭的介入而變得熱鬧非凡——天貓、菜鳥、京東、蘇寧易購、順豐優選等企業宣布或者已經斥巨資建設冷鏈物流,而且出現了跨界投資的趨向。如新希望集團是做飼料起家的,但其創始人劉永好一直在謀求戰略轉型,尋找新的發展機遇。最新的動作就是,新希望集團正在發力冷鏈物流板塊,將把冷凍庫、冷鏈物流的車輛和整個體系全部集中起來,成立新希望冷鏈物流公司,意欲達到10個億的規模,并謀求在A股上市。
           
            國外的行業巨頭也看到中國冷鏈市場的巨大潛力,紛紛進入中國。先是前些年澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進入華南市場,接著,美國最大的冷庫物流運營商之一普菲斯在上海的現代冷鏈儲藏設施正式投入運營。這說明,中國巨大的冷鏈市場已經引起國外投資商的關注和投資熱情,其中,包括全球冷鏈巨頭英格索蘭在中國的擴張也極為高調,頻頻出現在各種場合。但無論國內還是國外,無論是冷鏈巨頭還是投資巨頭,目前基本還是采取自己投資自己經營的模式,其原因就是在他們眼里,還沒有一家能夠涵蓋全國市場并具有超強整合能力的國內冷鏈物流公司值得他們巨額投入。
           
            而所謂超強整合,不僅要靠資金,還要靠理念。資本和理念相結合,才具備整合的能力,而只有巨額資本和先進理念的相結合,才具有超強整合的能力,也才可能在千帆競發的冷鏈物流紅海中,成為萬噸巨輪乃至“航母”。
           
          ▌消費升級、電商驅動,冷鏈物流迎來發展機遇
           
          冷鏈物流泛指產品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節始終處于規定的溫度區間,以保證產品質量、減少過程損耗的一項系統工程。
           
          它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
           
          我國是一個農產品生產、消費和貿易大國,農產品生產經營方式的升級、農業生產與現代化大流通及城市大市場的有效銜接,是實現我國食品安全及全面農業現代化發展的重要保障。
           
          生鮮產品在常溫下運輸配極易腐爛變質,容易造成生鮮產品品質低下、損耗率高的結果,對物流配送客觀上有更高的要求,而發展冷鏈物流是解決生鮮產品配送的一個重要途徑。百度搜索“樂晴智庫”,獲得更多行業深度研究報告
           
          其實,2013年之前,資本對冷鏈的投資量很少,尤其是早期投資。2014-2015年,早期投資大幅增加,后期投資也慢慢跟進。
           
          究其原因,主要是由于生鮮電商的崛起,具體來看: 2009年,資本開始關注生鮮電商;2009年-2013年這5年間,一共完成6.2億元融資;2014年一年,完成融資總金額達14億元;2015年,前三個季度完成融資總金額43億元。
           
          我國生鮮市場發展迅速,2017年中國生鮮電商市場交易規模約為1391.3億元,同比增長59.7%,生鮮電商的崛起,帶動了冷鏈物流的快速發展。
           
          除此之外,醫藥流通也是冷鏈物流的重要應用領域。
           
          2017年,中國成為全球第二大醫藥消費市場,第一大原材料出口國。
           
          2017年,我國醫藥物流總額為3.02萬億元,同比增長11.3%,預計到2020年,我國醫藥物流總額將達到3.8萬億元,而冷鏈運輸的藥品市場規?;蚩蛇_到1200億元。
           
          在流通環節,藥品尤其是疫苗的運輸要求全程冷鏈,一旦運輸途中出現溫度異常就會產生不可逆的后果。
           
          順豐、生生物流、京東、DHL等企業都在不同程度介入醫藥冷鏈物流,原有流通巨頭國控、上藥、華潤、九州通等也紛紛加碼物流配送中心的加深,部署冷鏈配送業務。
           
          越來越多的企業入駐醫藥冷鏈運輸領域,帶動醫藥冷運的進一步發展。
           
          ▌政策密集發布,行業利好信息迭出
           
          我國高度重視冷鏈物流發展,冷鏈政策密集發布。
           
          我國出臺的冷鏈相關政策主要分為三類:第一類是加快冷鏈物流體系建設的相關政策;第二類是便利冷鏈物流快速發展的相關政策;第三類是促進農副產品流通的相關政策。
           
          近年來冷鏈政策發布頻率越來越密集,意味著冷鏈物流越來越受到國家政府的重視,隨著各種利好政策的發布,冷鏈運輸迎來新的機遇期。▌巨頭爭相布局冷鏈物流
           
          冷鏈物流市場的競爭者可以分為四類,分別為:由傳統物流企業轉型,生產商自建自營的冷鏈部門,專業冷鏈服務商,國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。
           
          縱觀國內冷鏈服務商,共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
           
          京東:借助自營電商優勢,搶占冷運版圖
           
          京東是國內龍頭自營電商,積極布局冷鏈物流。
           
          2016年1月,京東成立了生鮮亊業部,經營全品類生鮮產品,包含海鮮水產、水果、蔬菜、肉禽蛋品和速凍品等。
           
          2017年7月12日,京東宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協議。京東稱,雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全面合作。這是京東物流首度與國際物流巨頭合作。
           
          京東的冷鏈物流產品有純配服務、倉配服務、原產地生鮮產品服務、B2B服務四種,其業務模式如下:
           
          在倉儲實力方面,截至2018年5月,京東物流已在10個城市(沈陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州)建成13個冷鏈倉,B2C網絡覆蓋超過300個城市,倉庫日均訂單處理能力達百萬件。
           
          京東倉庫覆蓋深冷(-22°C以下)、冷凍(-18°C,主要儲存阿根廷紅蝦、跑步雞等)、冷藏(0-4°C,主要放置水果、蔬菜、奶制品等)、控溫(10-15°C;16-25°C)四大溫層。
           
          除了自營的冷倉,京東還和部分供應商之間合作建立了協同倉,倉庫由供應商在原產地建立,但其中應用的管理系統、作業流程、培訓工作和物流冷鏈相關配套基礎設施則由京東提供,通過縮短中間環節,實現產地直發,48小時送達。
           
          除了完善的冷庫配置,京東還配置了溫控在-18°C-10°C區間的冷藏車,升級至第四代、材料規格符合美國FDA標準的智能保溫箱,以及可以進行嚴格的溫控檢測及追蹤、保證各溫層生鮮商品在流轉過程中新鮮度的控溫設備。作為自營電商的巨頭,京東在發展冷鏈物流方面的核心競爭力主要有三點:
           
          第一,京東具有流量優勢,京東作為甴商巨頭,累積了數量龐大的消費者群體;
           
          第二,京東具有品牌效應,京東的商品質量、配送速度以及嚴栺的商品檢驗標準使得消費者更愿意選擇京東;
           
          第三,龐大的自建冷鏈物流系統,京東自建冷鏈物流的時間短,但目前京東冷鏈物流已經全面對外開放,為B2C、B2B都能提供全程冷鏈物流的解決方案。
           
          蘇寧:自建冷鏈倉,布局冷鏈行業
           
          2018年,蘇寧大力進行多城市冷鏈倉布局,2月,蘇寧建成使用北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽、西安八個城市的冷鏈倉,5月,杭州、重慶、深圳、濟南、武漢、合肥、福州7個冷鏈倉全面建成并投入使用,6月,蘇寧物流位于南京的冷鏈倉完成搬倉升級,倉庫規模增大三倍,6月底,蘇寧新增徐州、天津量大冷鏈倉。
           
          截至2018年7月,蘇寧物流全國冷鏈倉達到17座,全國覆蓋范圍達到173城。
           
          電商平臺為了加快生鮮配送速度,行業普遍的做法就是布局“前置倉”—將生鮮提前配送至合作的便利店,仍而更快速地將產品送達用戶手中。“蘇鮮生”精品超市和蘇寧小店都是蘇寧新零售布局中的項目。
           
          “蘇鮮生”是一家O2O線上線下云通的精品超市,除常規商品外,“蘇鮮生”精品超市內還設有餐飲專區和鮮花專區,其中水產特色品類占商品總量的5%,消費者可以在其官微或“蘇寧易購”App實現在線下單,覆蓋范圍內即可享受服務。
           
          憑借蘇寧物流冷鏈物流體系,超過80%的訂單可以在24小時內送達。另外,用戶通過線上下單,蘇鮮生店周圍可實現3公里范圍內半小時配送。“蘇鮮生”精品超市還得到了蘇寧云商集團的會員、客服及物流方面的支持。
           
          2018年,“蘇鮮生”精品超市將新開50家線下門店,2020年累計達到306家店,覆蓋全國各大重點城市。與蘇寧的“蘇鮮生“模式類似的還有阿里的“河馬鮮生”、京東的7-FRESH、永輝的超級物種。
           
          蘇寧小店是全部采用自營模式的O2O購物平臺,蘇寧小店的商品分為快消品和生鮮兩類,快消品與蘇寧易購和蘇寧超市采購體系共用,生鮮產品主要來源于國內最大生鮮電商易果生鮮。
           
          蘇寧小店也支持線上線下兩種方式購物。2017年12月,在蘇寧智慧零售大開發戰略發布會上,蘇寧集團董亊長稱將于2018年通過“租、建、并、購、聯”等方式拓展5000家云聯網門店,其中包括1500家蘇寧小店。與蘇寧小店模式類似的有京東便利店、天貓小店。
           
          順豐:依托快遞布局,發力冷鏈運輸
           
          順豐是一家直營制的快遞龍頭企業,除了傳統的快遞業務,順豐的新業務包括時效業務、經濟業務、重貨業務、冷運業務、國際業務、同城配業務。
           
          2017年度冷運業務的同比增速為59.7%,僅次于同城配業務和重貨業務增速,是順豐新業務中的強勢板塊。
           
          截至2017年末,順豐控股冷運網絡覆蓋104個城市及周邊區域,其中有51座食品冷庫、108條食品運輸干線,3座醫藥冷庫、12條醫藥干線,貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市,定制化包裝、高蓄能冷媒溫控技術,倉儲溫度、濕度異常預警監測系統,GROUND陸運資源交易平臺銜接車輛GPS全球定位系統及車載溫控實時監測系統,與順豐冷鏈網絡無縫對接,提供專業、高效的運輸服務。
           
          食品冷庫運營面積22.4萬平米,通過國際化高標準DQMP的資栺認證,先進的自動化制冷設備、進口溫濕度監控系統、標準專業的操作管理,實現7*24*365的全天候客戶服務;醫藥冷庫2.4萬平米,已獲得《藥品經營許可證》、《GSP認證證書》、《醫療器械經營企業許可證》以及國家食品藥品監督管理部門對“開展藥品第三方現代物流試點工作的批復”等全部認證及經營許可;冷藏車916臺,其中經過GSP認證車輛244臺。
           
          順豐的冷鏈運輸主要集中在生鮮、醫藥兩個業務板塊:
           
          生鮮:2017年,順豐控股圍繞鮮花、水產、水果、肉類等若干生鮮子行業,聚焦行業客戶需求,制定集銷售、物流、金融、數據、科技、品牌等于一體的行業綜合解決方案。
           
          其中在物流運輸斱面,順豐控股發揮端到端的全程可追溯的常溫+冷鏈物流服務能力,克服生鮮品類對物流運輸條件、物流時效等方面的嚴格要求,助力上游產地端將商品快速分銷至全國各地。
           
          順豐在生鮮食品行業服務客戶有麥當勞、雙匯、頂新等。
           
          醫藥:順豐醫藥致力于成為中國最有價值和最有影響力的醫藥健康供應鏈服務提供商。
           
          針對醫藥行業的特殊監管要求,順豐醫藥取得了GSP認證及第三方物流許可。
           
          順豐醫藥已具備強大的物流基礎設施和網絡能力,醫藥運輸網絡覆蓋全國132個地級市,基本覆蓋了全國大部分重點地區。
           
          順豐醫藥擁有五大閉環物流供應鏈服務能力,包括不限于干線運輸、城市配送、醫藥倉儲、C端派送、醫藥臨檢等。
           
          依托強大的信息技術和順豐控股各板塊資源聯動能力,面對醫藥流通兩票制的改革,順豐醫藥和行業標桿客戶一道探索出倉網布局、庫存及物流管理、流通渠道及分銷等一系列綜合解決方案。醫藥行業服務客戶有哈藥集團、華潤三九、賽諾菲制藥、廣藥集團等。
           
          此外,2018年3月13日,順豐控股和夏暉公司在北京達成協議,雙方將攜手打造一家冷鏈物流合資公司。
           
          其中,順豐控股為合資公司控股股東,合資公司將經營夏暉公司在中國已有的部分業務—中國大陸、中國香港和澳門的物流業務,整合雙方的資源和能力所帶來的協同效應將助力合資公司發展冷鏈物流業務。
           
          申通:成立冷鏈子公司及孫公司,快速拓展冷鏈業務
           
          2017年度,申通快速拓展冷鏈業務。
           
          2017年4月,申通投資設立了上海申雪供應鏈管理有限公司,主要提供冷藏、冷凍倉儲并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務,冷鏈成為公司重要的戰略發展布局之一。
           
          冷鏈業務以上海作為試點城市,依次不斷復制到其它區域和城市,從華東開始輻射,為冷鏈服務打造網絡性覆蓋。
           
          上海申雪從5輛4.2米冷藏車輛開啟冷藏運輸業務,到2017年12月末,自有冷藏車輛增加到10輛,總發貨車次642車次,配送區域上海市97%、華東區域2%、其它1%,配送準確率達100%,客戶投訴率為0.1%。
           
          自有冷藏車輛運輸收入月平均增長率達52%。2017年12月,申通聯合碭山京潤果蔬汁有限公司投資1000萬元,設立碭山申雪冷鏈倉儲物流有限公司,其中上海申雪持股占比68.1%。
           
          這也是申通快遞加快冷鏈戰略布局的重要舉措,碭山申雪的成立標志著公司冷鏈業務板塊已仍探索階段上升到快速拓展階段。
           
          2017年度申通先后引進了8家B2B倉儲客戶產品為牛羊肉、冰激凌、冷飲、鮮奶等。引進冷鏈配送類客戶75家,分別為:商超類、經銷商、倉儲型、門店類等。
           
          目前冷鏈業務的運作情況良好,平均庫存SKU450個,庫存利用率達到90%,2017年日均入庫量為2445,平均日出庫量為2426,庫存準確率為95%。
           
          ▌冷鏈物流市場前景廣闊,集中度提升空間大
           
          據中國物流與采購網的信息,我國的冷鏈市場規模在2500億元左右,預計到2020年,市場規??梢赃_到4700億元,年復合增速將超過20%。
           
          據中冷聯盟發布的2017版《全國冷鏈物流企業分布圖》數據顯示:2017年中國冷庫總容量為3610萬噸,冷藏車保有量為74637輛,其中自有冷藏車為31643輛,企業整合社會冷藏車42994輛。
           
          相比較2016年的3035萬噸,冷庫總容量增長18.9%;相比較2016年冷藏車保有量為76527輛,冷藏車總量減少2.5%;其中自有冷藏車總量減少16.3%,社會冷藏車增加11.6%。
           
          我國冷鏈行業發展迅速,冷鏈物流企業百強總收入持續增長,且2016年冷鏈物流企業百強總收入同比增速達30%以上,但行業發展很不均衡,冷鏈物流行業集中度較低,企業整體呈現散亂小的狀態。
           
          冷鏈干線運輸市場進入門檻低、分散,百強企業的集中度僅為10%,進低于美國前三大企業集中度13%的水平,市場無序競爭,價格體系混亂,空駛率高。
           
          冷庫運營屬于重資產行業,市場進入門檻高,但行業集中度也比較低,百強企業的集中度僅為56%,低于美國前五大企業集中度60%的水平。
           
          從中國物流與采購聯合會的統計來看,我國90%的冷鏈企業是區域性的,或者是以運輸為主的,這兩個特質制約了我國冷鏈的發展水平,導致行業至今沒有出現特大型企業。
           
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          相反,國外發達國家冷鏈物流巨頭企業不僅面向全國,而且還面向全球市場,且大多都是以倉儲為主,其運輸業務大多外包,尤其是美國的冷鏈企業。
           
          如全球第一大冷鏈企業—美冷,擁有將近22%的全球冷鏈物流市場份額,在美國九個州的不同地點提供地區性及全國性的分銷服務。
           
          再比如作為全球食品溫控倉儲行業規模最大公司之一的普菲斯公司,已在美國設計、建造、運營27座先進大型冷庫,并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。
           
          美國冷鏈物流倉儲前五強:普菲斯冷庫、美國冷藏公司(USCS)、AbleFreight等公司冷庫容量占到美國63.4%,集中度相對較高,而我國尚沒有一家可以面向全國的冷鏈倉儲企業。
           
          之所以如此,源于發達國家與我國冷鏈物流行業模式的巨大差異。這種差異最顯著的體現就是在專業分工明細層面上。
           
          美國冷鏈物流市場的分工非常明確,各方參與者各司其職、環環相扣:運輸方只負責提供運輸卡車及司機,將貨物運送到指定地點;倉儲方只負責在確定時間進行卡車卸貨,將貨品存放到指定溫度的冷庫中;維修公司只負責根據求救電話行搶修;
           
          冷鏈平臺則需要負責聯系以上各家公司,仍而完成整個冷鏈鏈條的節點連接。相比之下,我國冷鏈物流行業專業化的分工體系尚未形成,大部分企業提供一攬子服務,即所謂綜合供應鏈服務。
           
          我國運營分散的現狀使企業各自為政,無法形成規模效應,仍而進行優化調度,拖累了冷鏈物流行業整體盈利水平。面對國內冷鏈物流小而散的市場現狀,今后一定會是一個淘汰小企業、資源整合的過程。
           
          據統計,從2010年以來,冷鏈物流行業并購亊件數量和金額,都呈現增長態勢,尤其是在2016年,并購出現了跨越式地增長,資金規模達到了52億元,2017年,并購亊件涉及金額超過80億元。
           
          多領域跨界搶灘冷鏈物流,更加引發新的競爭格局,未來,我國冷庫產業及冷鏈行業,將步入新的整合、并購、重組快車道。
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